福州市三江口大桥主线正式通车-pg电子官方

1月29日上午，由公司承建的福州市三江口大桥（原名马尾大桥）主线正式通车。中交二航局副总经理游斌，公司总经理姚笛、副总经理曾广彬参加通车仪式。 

三江口大桥是国内首座空腹式钢混组合连续桥梁，是福建省最大跨江立交综合体，其主跨240米在国内同类型桥梁中为最大跨度。三江口大桥包括三个部分：跨江段桥梁工程、北接线工程和南接线工程。大桥主线道路全长6.38公里，其中南岸起点为在建环岛路，全长1.9公里；北岸终点与机场二期高速相接全长2.8公里；跨江段桥长1.68公里，桥面宽42.5米，设双向8车道，设计行车速度为80公里/小时，主跨满足内河ⅱ级、1000吨级海轮通航标准。

为减轻大桥主跨间的负重，大桥主跨中央使用两幅90米钢箱梁进行对接。钢箱梁单体重量1184吨，采用一次性吊装，不仅是福建省桥梁项目最大单次吊装，同时施工采用的水上吊装方式也是国内首例，大节段吊装对施工精确度要求相当高，三江口大桥钢箱梁的成功吊装解决了同类型桥梁吊装的重大难题。 

四通八达的互通路网，是三江口大桥的特点之一。作为最大的交通枢纽，大桥北接线13条匝道构成组合型枢纽互通，桥梁面积7.4万平方米，上跨9处现状福马铁路，同时连接江滨东大道、福马路主干道及机场二期高速公路。大桥南接线则是三江口片区最大的交通枢纽，共4层21条匝道，形成组合型枢纽互通，桥梁面积10.8万平方米，同时连接南江滨东大道、环岛路及福泉高速公路。与福泉高速实现全互通，还与南江滨、三江口大桥主桥、环岛路等相接。

三江口大桥集合了空腹段v构结构、挂篮悬浇、钢混接合段、跨中钢箱梁吊装、桥梁防震等多项设计、施工技术，其成套技术的研究在国内尚属首次，代表着国内在类似桥梁设计、施工先进水平。三江口大桥不仅结构受力合理，且造型美观简洁，空腹式的结构也对桥梁后期装饰立面预留了较大空间，不仅适应于崇山峻岭、峡流河谷等山区桥梁跨度的需求，也适用于城市景观桥梁对桥梁美学的需要，极具推广价值，应用前景广泛。

在四年多的建设过程中，中交二航局建设者战胜施工组织困难，桩基、箱梁施工难度大、风险大等诸多不利因素，采用和提炼了冲击钻在超长水中桩基的施工技术，双壁钢围堰水中接长、精确着床、水下封底技术，大型支座灌浆密实度保证技术、墩身模板漆的使用以及清水混凝土施工技术等12项创新技术，终在闽江之上架起一道跨越历史的“封火墙”。

作为连接福州市马尾区与仓山区的重要跨江通道，三江口大桥是福州市区快速路骨架系统的重要组成部分。大桥主线的通车，将在福州市老城、新城之间形成连续贯通的城市发展轴，为沟通和疏散闽江两岸、推进福州城市“东扩南进”、高标准建设三江口片区，统筹老城功能改造提升、三江口组团开发和滨海新城建设具有举足轻重的作用。（杨文静 王晓文）