“高低吊”为预制梁架设注入智慧因子-pg电子官方

“二号天车，点动向下移。”11月22日，随着架桥队队长张远兴在对讲机的一声呼喊，余杭高架工程第8533榀t梁正式落梁到位。至此余杭高架t梁安装施工完成比例已达94%。

二航局作为施工总承包的余杭区崇贤至老余杭连接线（高架）工程ppp项目（以下简称“项目”）是杭州2022年亚运会配套设施项目，全长34公里。全线预制t梁设计数量为9078榀，单榀梁板最大跨度35米、重110吨。高架桥经过110千伏高压线37处，项目因涉及铁路段的建设被分成4个自然段落，沿线跨越多个平交路口及既有桥梁，施工断点合计46处。

“传统施工方式是由运梁小车将t梁按既定运梁通道运至架桥机下，由于高架施工路线断点多、不连续，施工沿线用地极为紧张。”二航局项目施工负责人王国红介绍说，“因大部分区段无法建设提梁点，且因施工断点导致线上梁板运输受限，难以依靠传统尾部喂梁方式架梁，如果通过常规架梁工艺，势必会增加上千万元成本，同时也会延误工期。”

架桥队队长张远兴是一位有着20多年架桥经验的老师傅，2019年夏季他带领架桥队员对现场及周边类似项目踏勘和考察后，大胆提出采用“高低吊”方式架设t梁。“高低吊”，就是在两座墩身下方用吊车或架桥机将t梁倾斜起吊至盖梁上方后再落梁，起吊中t梁一端高于另一端，待其中一端与盖梁相接后，再提升另一端完成t梁下放。

2019年8月，骄阳似火，王国红在施工现场徘徊着，他一直在思考着一个问题：虽然“高低吊”机动灵活，t梁从预制场运到现场即可吊装，但是这么重的t梁要倾斜而上，“高低吊”吊装易使t梁受力不均，且在吊装过程中架桥人员无法直接观测到t梁倾斜度和t梁顶部与盖梁底部距离，存在一定安全风险。

“国内鲜有运用‘高低吊’技术吊梁的案例，我们到底要不要干？”带着种种疑问，王国红立即召集技术部门经过几个不眠之夜研讨，得出结论是：虽然难度大，但是工效高，只要方案缜密安全可控，论证后可以实施。

“如何让施工变得可视化是关键，我们要让‘高低吊’更智能！”针对技术缺陷和风险挑战，项目部成立攻坚小组特地研发了倾角控制器与高度控制器，并将其安装在t梁两端。当正在吊装的t梁距盖梁下部距离不足10公分时，高度报警器就会发出声光报警，防止t梁在吊装过程中撞击盖梁下部而发生危险。同样在吊装过程中，当t梁倾角达到15度时，倾角报警器就会发出声光报警，作业人员便可第一时间作出反应，防止吊装中因t梁倾角过大而产生倾覆风险，进而有效控制t梁姿态。倾角控制器与高度控制器的投入使用有效解决t梁“高低吊”施工的盲区问题，为架梁作业加上了一道保险。

每次架桥提梁前，张远兴都会提前查看整个场地是否满足要求，对架桥机天车刹车、钢丝绳、轨道支垫、支腿连接螺栓等部件细致检查验收，合格后方能架梁。他说：“有了严谨的方案和智能化技术只能说工作完成1%，执行中的失误将是毁灭性的，检查验收就相当于上了双保险。”

“我们创新应用的‘高低吊’工艺已形成成套技术，相比传统工艺降低成本近3000万元，在保证安全的前提下提前了近3个月工期。”王国红说。截止目前余杭高架全线t梁全部预制完成，t梁施工接近尾声，预计2020年底完成全部t梁架设。（王小立、王妍）