超级工程深中通道伶仃洋大桥东索塔突破200米-pg电子官方

3月26日，随着第38节塔柱混凝土浇筑完成，深中通道伶仃洋大桥东索塔突破200米，东索塔施工进入封顶最后冲刺阶段。

深中通道是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的超级跨海集群工程，伶仃洋大桥为项目控制性工程，主跨1666米，主塔分为东西索塔，各高270米，相当于90层楼高，建成后将是世界最大跨径海上钢箱梁悬索桥、世界最高海中大桥。

深中通道采用东隧西桥方案，全长24公里，建成后将是港珠澳大桥、南沙大桥后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级。中交二航局承建的s04合同段主要内容包括伶仃洋大桥东索塔、东锚碇、上游侧主缆架设、钢箱梁安装、东泄洪区非通航孔桥下部构造，线路全长3973米。

东索塔塔柱共分48次浇筑，设计混凝土量约5万方，钢筋用量7400吨。东索塔塔柱钢筋采用直径40毫米和32毫米的主筋，塔柱断面八边形截面随着高度增加不断收分变化，对钢筋接头对接精度带来巨大挑战。项目团队研发钢筋网片预制、装配化拼装成型、整节段吊安工艺，从网片制作、吊装、运输，部品拼装、整体吊装、调位等各个环节全程监控，严格控制网片加工精度、成型后各个关键尺寸，保证部品钢筋顺利对接安装，单个节段钢筋安装时间不到30小时，大幅提高部品钢筋施工工效。

施工区域属南亚热带海洋性季风气候区，每年侵袭珠江口水域台风数量约4到6个。面临复杂海洋环境和气候条件，超高索塔设计采用混凝土现浇工艺的前提下，传统设备在施工效率、品质、人员劳动强度和安全风险管控方面均难以与索塔建设目标匹配。

中交二航局以“工厂化生产、装配化施工、智能化控制”为总体思路，提出将桥塔高空现场施工打造为“竖向移动工厂”，打造了一体化智能筑塔机。该筑塔机整体由4组架体组成，高26.7米，沿架体高度方向分别设置作业、养护及修复平台共8层，架体间通过收分装置适应塔柱复杂截面变化；筑塔机爬升系统采用大行程液压油缸，单个油缸顶升能力达100吨且可进行各角度调节；同时运用md3600塔吊整体吊装塔柱节段钢筋部品，利用引导装置实现钢筋部品底部快速就位；混凝土浇筑时，通过智能控制系统自动布料，同时利用自动振捣系统辅助作业人员高效完成振捣。

通过一体化筑塔机的应用，塔柱爬升工效达1.2米每天，相比传统爬模工艺提高1.5倍。智能养护系统使塔柱混凝土达到工厂内标准化养护条件，节约养护时间7天，且塔柱质量达到设计要求。同时该设备还减少了作业工人40%左右。

目前伶仃洋大桥非通航孔引桥施工、锚碇填芯大方量混凝土浇筑已全部完成。东索塔预计今年6月将完成封顶。（二公司 张政、火东俊）