世界最高海中大桥——深中通道伶仃洋大桥东索塔成功封顶-pg电子官方

6月17日，随着第48节塔柱混凝土浇筑完成，公司承建的深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶。

深中通道项目跨越珠江口，连接深圳市和中山市，全长24公里，是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的超级跨海集群工程。伶仃洋大桥为跨径2826米的三跨全漂浮体系悬索桥，主跨1666米，是世界最大跨径海上钢箱梁悬索桥。大桥分为东西两个索塔，每个塔高270米，相当于90层楼高，建成后将成为全球最高海中大桥。

东索塔塔柱共分48次浇筑，混凝土总量约5万方，钢筋用量达7400吨，相当于埃菲尔铁塔的用钢量。塔柱钢筋采用直径40毫米和32毫米的主筋，塔柱断面为八边形截面，随着高度爬升不断收分变化，对每个部品钢筋整体近千个钢筋接头对接的精度控制带来巨大挑战。

项目团队研发了钢筋网片预制、装配化拼装成型、整节段吊安的部品钢筋施工工艺。钢筋在工厂内快速拼装成型，整体运到现场，并利用大型起重设备整体起吊、对接与安装，单节段钢筋绑扎速度由传统现场绑扎的4天提高至现在的1天，单节段现场钢筋安装时间不到30小时。

大桥施工区域属南亚热带海洋性季风气候区，每年侵袭珠江口水域台风数量约4到6个。针对传统施工设备存在的施工效率低、人员劳动强度大和安全风险高等问题，项目部提出将桥塔高空现场打造成“竖向移动工厂”的理念，研发建造了一体化智能筑塔机。

该筑塔机主要由爬升系统、架体结构、布料系统、养护系统、模板系统、抗风装置等八部分组成。筑塔机整体由4组架体组成，高26.7米，沿架体高度方向分别设置作业、养护及修复平台共8层，架体间通过收分装置适应塔柱复杂截面的变化。筑塔机爬升采用大行程液压油缸，单个油缸顶升能力达100吨且可在各方向调节角度，广泛适应塔肢在不同高度上的线形变化。

一体化智能筑塔机的应用使塔柱达到1.2米每天的爬升速度，相比传统工艺提高1.5倍。其智能养护系统使塔柱混凝土达到工厂内标准化养护条件，提高养护时间7天，同时减少作业工人40%左右。一体化智能筑塔设备及成套建造技术的创新研发将超高混凝土桥塔的传统建造技术升级为工业化建造技术，为超高索塔建造带来革命性升级。

深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，具有重要战略意义。（张政）