在深山峡谷打赢无中导连拱隧道攻坚战-pg电子官方

距离云南华丽高速公路（中交段）建成通车已9个多月，蓝天白云下的金安金沙江大桥飞架在云贵高原之巅。这座世界最大跨径山区悬索桥，为丽江发展插上了一对翅膀。而穿越大桥一路向西，尽头有一座金安隧道（原名“新民隧道”），洞门装饰图案融入了丽江纳西族文化元素，让人眼前一亮。

但这座靓丽的隧道的施工可不简单。

金安隧道为一座分岔式隧道，结构为ⅱ型无中导连拱—小净距—分离式隧道。地表受金沙江切割，这里的施工地形较为陡峻，地表水不发育，地下有微量孔隙水发育。金安隧道之中有一段424米的部分为ii型无中导连拱隧道，主洞采用半径5.5米单心圆衬砌断面，内轮廓净空宽度11米，净空高度7.1米。

进洞初期，围岩多为堆积体和泥夹石，隧道下穿308省道，施工环境较为复杂。特别是靠近金安金沙江大桥丽江岸主塔侧隧道进口地方，处于悬崖峭壁之上，施工场地极为狭小，隧道掘进举步维艰。

项目团队经过多次讨论和方案比选，最终在进口悬崖峭壁位置搭建钢平台通道，为隧道进洞创造了条件。

进洞后，无中导洞连拱隧道施工却是个极大挑战。那什么是无中导洞连拱隧道呢？简单说，一般隧道两个洞就像两个单独的“n”形，而连拱隧道就像个“m”形，就像连体婴的双胞胎一样，有公共部分。

“近年来国内外无中导洞连拱隧道施工尚处于摸索阶段，我们在ii型无中导连拱隧道施工中发现，在隧道后行洞施工中极易出现先行洞二衬拱腰及中隔墙开裂的情况，”项目技术负责人舒大勇说，“在金安隧道连拱后行洞掘进60米后，先行洞二衬出现开裂，为此项目部专门成立‘降低金安隧道无中导连拱二衬裂缝产生频率’qc小组。”

根据施工调查统计大家发现，开裂位置均在中隔墙附近，开裂方式为环向和纵向。确定了开裂位置和开裂方式后，下一步要找出症结。但刚开始大家一头雾水，没有可参考的文献，只能通过头脑风暴式的讨论后列出一大堆可能的因素。小组成员夜以继日深入现场，加强测量，对环向和纵向两种类型的裂缝产生原因用关联图进行分析，列出了19条末端因素。

为确定19条因素（振捣方法不正确、测量仪器不准确、炸药用量过大等）是否为要因，小组成员一项一项开展对比分析，但进展很不顺利，不少因素经现场验证后为非要因。小组成员一度迷茫疲惫。

当时的隧道技术主管柴春敏回忆道：“我们压力极大，但为了控制施工质量，大家还是拧成一股绳，每天挑灯夜战到12点以后，有时会为了确定一项因素，会马上跑到现场实地验证，一个月下来自己廋了十多斤。”

通过大量数据对比分析，大家发现在19个因素中有5个要素对开裂有影响。“仰拱与拱墙施工缝未对齐；围岩破碎，自身稳定性差；起爆顺序不合理；装药量过大；破碎锤冲击位置不合理……”针对这5个因素，项目部专门制定了对策。

特别是针对“后行洞爆破装药量过大”及“后行洞爆破起爆顺序不合理”的要因应对，项目部决定由专业爆破公司针对无中导连拱隧道后行洞爆破重新制定方案，减小炸药使用量，从而减小爆破扰动；qc小组成员则联合现场爆破人员对新的爆破设计方案和爆破实施效果进行检查反馈。大家结合爆破效果反复推敲确定了最合理有效的爆破方案。实践证明通过调整爆破参数，减小先行洞二衬裂缝产生频率是有效的，且裂缝产生频率明显降低。项目部严格按照方案施工并加大监管力度，通过一个月试行，先行洞新裂缝产生数量为零。

2018年11月25日，金安隧道无中导连拱段所有工程终于完工，施工质量得到业主和社会各界专业人士认可。这一技术攻关不仅解决了先行洞二衬开裂问题，隧道超前支护与初期支护、仰拱及拱墙衬砌、防排水施工质量也明显提升，也为今后类似施工提供了镜鉴。“降低金安隧道无中导连拱二衬裂缝产生频率”qc 成果还获得重庆市建筑业工程建设一等奖和全国工程建设质量管理小组活动ⅱ类成果奖。

2019年7月8日，金安隧道全线贯通，为华丽高速全线再次啃下一个“硬骨头”。2020年12月31日，云南华丽高速公路（丽江至永胜段）建成通车。车辆行驶在距离金沙江面300多米的高空，形成峡谷上的一道奇观。当地人们在华丽高速这条通向幸福的坦途上，正在迈向更加美好的未来。（张青龙）