深中通道伶仃洋大桥成功合龙-pg电子官方

深中通道伶仃洋大桥成功合龙

发布时间:2023-04-28来源:中交二航
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4月28日,中交二航局参建的国家重大工程深中通道伶仃洋大桥合龙,标志着深中通道桥梁工程实现全线合龙,距离项目建成通车更进一步。

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上午10点,伶仃洋大桥合龙仪式在大桥现场举行,广东省交通运输厅党组成员、副厅长黄成造,广东省交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华,广东省公路建设有限公司党委书记、董事长王康臣,中交二航局党委书记、董事长由瑞凯出席仪式并致辞。深中通道管理中心、广东海事局深中办、深中通道项目各参建单位代表参加仪式。

深中通道连接珠江口东岸的深圳和西岸的中山市,是粤港澳大湾区重要枢纽工程,全长约24公里,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。其中跨海段长约22.4公里,行车时速100公里,采用双向八车道高速公路技术标准。中交二航局承建深中通道s04标段,线路全长3973米,主要施工内容包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工,上游侧主缆架设,钢箱梁安装等。

伶仃洋大桥是深中通道关键控制性工程之一,全长2826米,为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥,是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。大桥桥面高达91米,是世界最高桥面海中大桥。大桥锚碇重达170万吨,是世界最大海中锚碇。

大桥上部结构主梁由213片钢箱梁组合而成。钢箱梁全宽49.7米,单节最大起吊重量约400吨,全桥钢箱梁总重约5.66万吨,相当于北京鸟巢用钢量的1.2倍。

针对全海上施工、伶仃洋航道繁忙、钢箱梁节段超宽超大、结构形式复杂等带来的难题,项目部研发建造850吨级智能化缆载吊机和分布式计算机网络控制系统,解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题;同时科学选择施工“窗口期”,联合海事部门实施通航管控,确保了钢箱梁吊装安全平稳推进。 

项目团队还突破海域深厚软基大型锚碇建造难题,研发应用了国内首台一体化智能筑塔机,实现桥梁高质量建设。

从2018年9月伶仃洋大桥完成第一根主墩桩基,到2021年7月大桥东、西主塔封顶,再到合龙,二航局建设者坚守海面平台1800个日夜,克服全海上作业、建设条件复杂、16次台风等诸多不利条件,让大桥巍然矗立于海天之间。

深中通道建成后,将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级,对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络,提高大湾区“硬联通”和“软联通”水平,贯彻国家“一带一路”倡议等具有重要意义。届时,从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至半小时内。(王鑫洲、杜才良)

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