罗友华：伶仃洋上攀高峰-pg电子官方

测量是从人类生产实践中发展起来的一门历史悠久的科学，古有“陆行乘车，水行乘船，泥行乘撬，山行乘桥，左准绳，右规矩，载四时，以开九洲，通九道，陂九泽，度九山”的记载，实际就讲述了测量的作用。在桥梁工程建设中，测量是桥就像工程人员的“眼睛”，如果没有测量，桥梁施工就无从谈起。

在深中通道伶仃洋大桥施工现场，总有一位手持图纸、肩背仪器的人来回奔忙。他每到一处施工点，总是弯着腰，眯缝着眼，用仪器去观测精度，用数据去评定标准。他就是深中通道项目测量队队长——罗友华。

罗友华每天早上7点不到就从项目驻地出发，乘船大约60分钟到达海上施工现场，开始一天的测量工作。海上测量不比陆地上，同样是测量数据，往往陆上测量2次，海上要测量10次以上。加之海上的作业环境比想象中要恶劣很多，除了要时刻面对波涛汹涌的海浪，还有伶仃洋上特有的小气候，高温湿热、季节性台风的侵袭……这里的一切对习惯在陆地上工作的人来说都是巨大挑战，但在“老罗”眼里，这些都是稀松平常的小事儿，他已经见惯了风吹浪打。

伶仃洋大桥的主缆可谓是大桥的“生命线”。大桥共有2根主缆，每根主缆从东、西两座主塔上方一跃而过，跨越1666米宽阔水面，两端分别锚固在东、西两个巨型锚碇中。大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的高强镀锌铝钢丝组成。按照设计规定，每一根索股所要安装的具体空间位置都有着严格规定，差之毫厘则谬以千里。

在索股架设施工中，罗友华成了一个完全的“夜猫子”。为了提高施工效率，他通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，推动项目施工高峰期每天可完成单幅4根主缆索股牵引。

施工地处珠江入海口，主缆索股架设最高点达270米，最低点距离海面也有100多米，加上天气变幻莫测，承载着工人和钢丝重量的猫道上的托架更容易因位置偏移而产生变形甚至损坏。托架发生偏移，那么主缆索股的位置也就会随之变化，左右摇晃无法保持水平状态，这样就难以精准测量索股的准确位置。罗友华团队为确保托架的稳固状态，和项目同事一起，每隔三天对托架进行调整，确保了索股牵引的精度。

大桥第一根索股牵引成功后，经过精调，主缆的线型和高度基本就确定了，接下来每根索股都以第一根为基准，进行牵引和位置调整。但在接下来的索股架设过程中，天气问题成为施工又一个挑战。风大会导致索股左右摇晃，无法精确测量，即使完全没有风也会有别的问题——由于日夜温差较大，白天架设完的索股因为降温不均匀，变形不一致，夜间调索时，就会出现严重的“串索”，即索股上下交错，从而影响调索效率和精度。

                

 “这是大自然的坏脾气呵！”罗友华和队员们长叹一口气，心里默默秉持着“丝线缝韶华”的坚决与心气。经过多个日日夜夜对每一根钢丝位置和当天气温的反复测量，索股架设团队终于把握住了2060兆帕镀锌铝钢丝的“脾气”，成功“降伏”其秉性，精准度控制在5毫米内，使钢丝稳固住阵脚。

9月23日，随着最后一根主缆索股的架设，深中通道伶仃洋大桥主缆全部架设完成，为大桥上部结构施工奠定坚实基础。

除了在工作业务上精湛，罗友华非常注重测量业务管理工作。在深中通道s04合同段，罗友华要求测量人员在仪器设备管理、方案编制及报审、施工测量行为、测量资料档案整理归档等方面，都要严格按照质量标准执行。他还制定了详细的部门管理制度、外业操作流程、测量质量管控手册、仪器自检规范操作指导书等制度规范。他明确划分了引桥、锚碇、东索塔三个工区的具体职责，将外业测量原始记录、内业及成果计算台账分别汇总，使得测量工作井然有序。

测量的整个作业过程必须多人同时协调完成，每个环节都要认真仔细。特殊的工作环境要求测量人员必须要有过硬的专业技能水平和强烈的责任感。为此，罗友华鼓励部门业务人员参加测量比武及业务考试，通过比赛得到锤炼和检验。在2020年度中山市总工会等机构联合主办的“香山工匠杯—2020年中山市重点工程超级工人技能大赛”中，深中通道项目测量队荣获安全知识竞赛三等奖和测量专业组二等奖的好成绩。通过各项活动，提升了全体成员的学习能力、分析能力、判断能力、问题解决能力，提高了团队业务水平。

深中通道，对“久经沙场”的罗队长来说，既是一个新平台，也是一次新挑战。他常说：“伶仃洋大桥是有突破性的，攻克这座桥的各项难题就像攀登一座新的高峰，我非常有兴趣参与这座桥的建设，我将用毕生所学，为把伶仃洋大桥建成品牌工程做贡献。”（张政）